中国高铁运营商开始盯上了“双十一”。据国家邮政局预计，今年双十一期间快件业务量将突破5亿件，比去年同期增长近五成。中国铁路总恩施公司旗下的中铁快运今年3月起刚刚开始推出高铁快递，这是它首次参战双十一。
据界面新闻记者了解，目前，“高铁快递”的业务分为能实现“当日达”、“次晨达”、“次日达”和“经济快递”4种，通过与各大快递公司合作，为其开辟铁路运输线路的方式展开业务。据悉，顺丰、圆通、EMS等快递公司都已提前备战此次双十一，加大了铁路运输的比重。
在运输成本方面，铁路的优势在于稳定、受自然条件影响小。这一点上不仅是公路运输无法比拟，相对于航空业容易受到天气影响的劣势而言，高铁运输所受的影响因素相对较少，准点率比较高，能保证快递时效性。价格方面，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。
高铁的运量优势也比较明显。按初步推算，一节高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁至少有6节车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。
不过，竞争对手们也不示弱，各家物流公司正在紧急征调货运飞机迎战“双十一”，地空大战一触即发。
据界面新闻记者了解，顺丰自有的全货机数量已升至16架，其中737、757各8架，算上已租赁全货机，为顺丰服务的全货机已达36架。今年“双十一”期间，这36架全货机每日可发运货量1800吨，散航腹仓带货预计每日最大可获取3850吨。
圆通快递也将投入4架货运飞机，增加两架波音737货机执行时效快件转运，主要负责北京与深圳之间的线路，从而实现快递从华北到华南、西南的次日达。上月，中国邮政航空公司与中国国际货运航空和PEMCO公司分别签订了货运机合同，使EMS的航空货运力量增加到26架。
不过，高铁快递也存在短板。“铁路公司发展物流快递尚处于起步阶段，相关配套服务水平还比较低。”中投顾问流通行业研究员申正远表示，与现有的“通达系”快递相比，中铁快运在“门到门”服务能力上还有待改善。另外，国内高铁在设计之初就明确了“高铁不拉货”的思路，因此现有的高铁站台设计没有给接驳货物的车辆留出位置，成为了其发展快递业务的局限。
界面新闻记者从多家快递企业负责人了解到，虽然在干线路邮上，铁路运行的时间要比汽运快，但到站以后，同样需要将货物送到分拨中心分拣，再经过各个站点的派送，由快递员将货物送达至客户手上。以铁路现有的服务能力，预计最终送达客户手上的时间跟走公路汽运是差不多的。
此外，今年的“双十一”与11月1日到11日在北京召开的APEC会议“撞车”。对此，顺丰公司相关负责人表示，顺丰将投入更多的配送车辆和人员，并将加大夜间分拣配送的速度。顺丰计划在公路运输方面新增约800条直发线路，在快件高峰期间日均新增投入车辆5000台。除此之外，顺丰还加大对铁路运力资源的运用，可实现1100吨/日的运力。
韵达快递相关负责人表示，其在全网络原有2万辆运输车辆的基础上，又通过各种渠道和社会资源储备了1000辆车，并租用了5万平方米的临时场地。圆通快递则签约第三方提供配送车辆。
各大物流公司为了应对“双十一”，两三个月前开始在各处招兵买马。韵达新增1万余名送货、分拣人员；圆通、顺丰等企业从八九月份就开始了大量的人员招聘。
